El día en que comienzan a aplicarse las trabas argentinas a los puertos uruguayos finalmente llegó.
Desde ayer, los buques de Argentina con carga de exportación no podrán tocar terminales del país.
Los primeros impactos de la medida comenzaron a notarse tímidamente, pero se espera que la situación se agudice en el correr de los días. Las autoridades portuarias aguardan que con las gestiones de cancillería, que la semana que viene planteará el problema en el Mercosur, se encuentre un camino de solución.
“Ya está vigente y esa carga que debía venir, no lo hará. Hay armadores que ya están yendo a Río Grande (del Sur, en Brasil)”, como un barco de la línea Patagonia que suele ir y venir desde el sur argentino, dijo a El Observador, Mario Baubeta, presidente del Centro de Navegación (Cennave). El ejecutivo se refiere a la prohibición de la Secretaría de Puertos y Vías Navegables de Argentina para que buques con cargas de exportación originadas en ese país hagan escala en puertos uruguayos.
Baubeta indicó que la Aduana argentina ya no deja embarcar para puerto de Montevideo si se trata de mercadería para trasbordar. “En el correr de los días va a haber una baja de la actividad y si la medida no se revierte, se constatará una afectación mensual importante en el tránsito del puerto de Montevideo”, añadió.
Baubeta explicó que por ahora la merma de actividad se está notando en los buques regionales, pero todavía no entre los grandes barcos portacontenedores, los cuales por ahora están “estudiando las modificaciones de los tránsitos”.
El gerente general de Montecon, Juan Olascoaga, dijo que aún no ve un cambio significativo en el puerto de Montevideo por la medida argentina. “Ahora las gestiones están a nivel de la Unión de Exportadores y del Cennave vía cancillería”, comentó el gerente del principal agente portuario que opera en los muelles públicos de la terminal montevideana.
Una fuente de Katoen Natie, socio mayoritario de Terminal Cuenca del Plata (TCP) –especializada en contenedores del puerto de Montevideo–, coincidió en que el real efecto de la movida argentina se conocerá en el paso de los días. TCP es el principal operador de trasbordos del puerto de Montevideo y casi la mitad de su operativa está vinculada al mercado argentino.
Se calcula que la decisión del gobierno de Cristina Fernández, tomada la semana pasada y que los medios argentinos apuntan a un respuesta por la autorización de incrementar la producción de UPM, restaría un 26% de actividad al puerto de Montevideo y le haría perder US$ 80 millones al año, además de hacerle caer 150 escalas de portacontenedores, tanto regionales como transoceánicos.
A esto se sumó esta semana la disposición de las autoridades argentinas de reducir “por cuestiones de seguridad” en la navegación la cantidad de barcazas que pueden transportar los convoyes que viajan desde Paraguay cargados con granos –en particular soja–, hasta el puerto de Nueva Palmira. Hasta el momento arriban con 16 barcazas, pero la medida argentina lo reducirá a ocho con la obligación de hacer Aduana en un puerto argentino, lo qeu duplicará el costo de los operadores.
La vía diplomática espera empezar a actuar desde hoy, cuando el presidente José Mujica se reúna con su par brasileña, Dilma Rousseff, en Brasilia. El mandatario dijo el miércoles que tocará el tema de las interfrencias argentinas. A su vez, la semana que viene la delegación uruguaya llevará el asunto en las reuniones que mantendrá el Mercosur en Caracas. Se intentará llevar la discusión del transporte marítimo a nivel de cancilleres y ministros, desde el grupo técnico en donde se trata actualmente.
También, analizan la posibilidad de acudir a los tribunales del bloque regional, como dijo el miércoles el ministro de Industrias, Roberto Kreimerman. Los exportadores argentinos han emitido dos comunicados donde han rechazado de plano la decisión del gobierno kirchnerista por generar sobrecostos a la operativa.
Fuente: El Observador - 8/11/2013
http://www.elobservador.com.uy/noticia/264632/puerto-de-montevideo-muestra-primeros-impactos-por-trabas/
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8 de noviembre de 2013
25 de octubre de 2013
Uruguay y Paraguay buscan mejorar hidrovía y complementación energética
Los gobiernos de Uruguay y Paraguay buscarán ampliar el uso de la hidrovía a través de los ríos Paraná-Paraguay para facilitar la salida al mar de las exportaciones paraguayas y apuntar a la complementación energética, afirmó este viernes el presidente uruguayo, José Mujica.
Así quedó acordado durante un encuentro que mantuvieron este viernes Mujica y su homólogo paraguayo, Horacio Cartes, en la residencial presidencial uruguaya.
La reunión, de poco más de una hora de duración, fue seguida de un encuentro con algunos de sus ministros tras el cual dieron una declaración a la prensa antes de compartir un almuerzo.
El presidente uruguayo calificó de "afectuosa" la conversación que mantuvo con Cartes y dijo que uno de los puntos centrales fue la intención de ambos gobiernos de mejorar el funcionamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay-Uruguay que finaliza en el puerto uruguayo de Nueva Palmira como salida al mar para las exportaciones paraguayas.
Además, "existe margen para la complementación energética", agregó Mujica sin dar mayores detalles.
Cartes coincidió en la necesidad de impulsar la hidrovía como salida para las exportaciones de su país pero también para "la mayor zona productiva de Brasil", como es "Mato Groso, Santa Catarina y Paraná", agregó.
A esa parte de Brasil "la salida al océano Atlántico le quede mucho mas cerca por esta zona de Sudamérica", señaló el presidente paraguayo.
"El mundo de hoy nos exige a todos estar sentados juntos y pensando en los intereses comunes", destacó el mandatario.
Mujica y Cartes dialogaron también sobre la actualidad del Mercosur, el bloque regional que integran además Argentina, Brasil y Venezuela.
Paraguay fue suspendido del bloque en junio de 2012 tras la destitución por parte del Parlamento paraguayo del presidente Fernando Lugo, que el Mercosur consideró una "ruptura del orden institucional".
Tras las elecciones y la llegada de Cartes al poder, el pasado 15 de agosto, el Mercosur levantó la suspensión de Paraguay pero su vuelta plena no se ha materializado aún.
Paraguay insiste en una solución jurídica previa a la situación de Venezuela que fue incorporada al Mercosur durante su suspensión y cuyo ingreso fue rechazado por el Parlamento paraguayo
Cartes realiza una visita de diez hora a Montevideo y antes de finalizar la misma dará una conferencia sobre "El Paraguay: una sorpresa esperada", destinada a empresarios e industriales locales.
Fuente: América Economía - 25/10/2013
http://www.americaeconomia.com/node/103753
Así quedó acordado durante un encuentro que mantuvieron este viernes Mujica y su homólogo paraguayo, Horacio Cartes, en la residencial presidencial uruguaya.
La reunión, de poco más de una hora de duración, fue seguida de un encuentro con algunos de sus ministros tras el cual dieron una declaración a la prensa antes de compartir un almuerzo.
El presidente uruguayo calificó de "afectuosa" la conversación que mantuvo con Cartes y dijo que uno de los puntos centrales fue la intención de ambos gobiernos de mejorar el funcionamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay-Uruguay que finaliza en el puerto uruguayo de Nueva Palmira como salida al mar para las exportaciones paraguayas.
Además, "existe margen para la complementación energética", agregó Mujica sin dar mayores detalles.
Cartes coincidió en la necesidad de impulsar la hidrovía como salida para las exportaciones de su país pero también para "la mayor zona productiva de Brasil", como es "Mato Groso, Santa Catarina y Paraná", agregó.
A esa parte de Brasil "la salida al océano Atlántico le quede mucho mas cerca por esta zona de Sudamérica", señaló el presidente paraguayo.
"El mundo de hoy nos exige a todos estar sentados juntos y pensando en los intereses comunes", destacó el mandatario.
Mujica y Cartes dialogaron también sobre la actualidad del Mercosur, el bloque regional que integran además Argentina, Brasil y Venezuela.
Paraguay fue suspendido del bloque en junio de 2012 tras la destitución por parte del Parlamento paraguayo del presidente Fernando Lugo, que el Mercosur consideró una "ruptura del orden institucional".
Tras las elecciones y la llegada de Cartes al poder, el pasado 15 de agosto, el Mercosur levantó la suspensión de Paraguay pero su vuelta plena no se ha materializado aún.
Paraguay insiste en una solución jurídica previa a la situación de Venezuela que fue incorporada al Mercosur durante su suspensión y cuyo ingreso fue rechazado por el Parlamento paraguayo
Cartes realiza una visita de diez hora a Montevideo y antes de finalizar la misma dará una conferencia sobre "El Paraguay: una sorpresa esperada", destinada a empresarios e industriales locales.
Fuente: América Economía - 25/10/2013
http://www.americaeconomia.com/node/103753
8 de septiembre de 2012
URUGUAY ofreció sus puertos a Bolivia para las exportaciones
El gobierno uruguayo puso a disposición sus puertos libres para comercializar mercaderías sin aranceles. Para Bolivia la medida atiende la "injusta perdida" de acceso al oceáno Pacífico.
El subsecretario de Relaciones Exteriores de Uruguay, Roberto Conde, hizo el anuncio después de la reunión que mantuvo en La Paz con su homólogo boliviano, Juan Carlos Alurralde, en la que ambos revisaron la agenda bilateral, reseñó la agencia de noticias estatal ABI.
"Uruguay dispone que Bolivia puede utilizar los puertos libres de Uruguay para que use nuestro sistema portuario y pueda trabajar con sus mercaderías, y la use como depósitos sin que tengan que pagar ningún arancel, además de que hemos garantizado que puede usar cada vez mayores áreas de esos puertos", explicó Conde.
El funcionario dijo también que su país trabaja junto a Bolivia en acciones concretas para facilitar la navegación por la hidrovía que, a su juicio, es vital para una salida al Atlántico, que coadyuve al desarrollo boliviano.
La hidrovía es un plan fluvial intergubernamental que incluye a Paraguay, Bolivia, Uruguay, Argentina y Brasil. Tiene por objetivo contar con un canal de navegación para embarcaciones de hasta diez pies de calado a través de los ríos Paraguay y Paraná, desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta Nueva Palmira (Uruguay).
"Uruguay sería una boca de exportación de gas boliviano", agregó Conde, y precisó que por el momento no se justifica la construcción de un gasoducto entre Bolivia y Uruguay, debido al consumo mínimo que tiene su país.
Por su parte, Alurralde destacó la importancia que la cooperación portuaria tiene para Bolivia, dado que facilitará la presencia de ese país en el océano Atlántico y aseguró que "solidariza la injusta perdida" del acceso al océano Pacifico.
Bolivia perdió su salida al mar durante la Guerra del Pacífico, cuando junto a Perú se enfrentó a Chile en un conflicto armado que se desarrollo entre 1879 y 1883.
La salida de Bolivia al océano Pacífico es aún un conflicto irresuelto entre ese país y Chile.
Fuente: América Economía - 08/09/2012
http://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/uruguay-ofrecio-sus-puertos-bolivia-para-las-exportaciones
El subsecretario de Relaciones Exteriores de Uruguay, Roberto Conde, hizo el anuncio después de la reunión que mantuvo en La Paz con su homólogo boliviano, Juan Carlos Alurralde, en la que ambos revisaron la agenda bilateral, reseñó la agencia de noticias estatal ABI.
"Uruguay dispone que Bolivia puede utilizar los puertos libres de Uruguay para que use nuestro sistema portuario y pueda trabajar con sus mercaderías, y la use como depósitos sin que tengan que pagar ningún arancel, además de que hemos garantizado que puede usar cada vez mayores áreas de esos puertos", explicó Conde.
El funcionario dijo también que su país trabaja junto a Bolivia en acciones concretas para facilitar la navegación por la hidrovía que, a su juicio, es vital para una salida al Atlántico, que coadyuve al desarrollo boliviano.
La hidrovía es un plan fluvial intergubernamental que incluye a Paraguay, Bolivia, Uruguay, Argentina y Brasil. Tiene por objetivo contar con un canal de navegación para embarcaciones de hasta diez pies de calado a través de los ríos Paraguay y Paraná, desde Puerto Cáceres (Brasil) hasta Nueva Palmira (Uruguay).
"Uruguay sería una boca de exportación de gas boliviano", agregó Conde, y precisó que por el momento no se justifica la construcción de un gasoducto entre Bolivia y Uruguay, debido al consumo mínimo que tiene su país.
Por su parte, Alurralde destacó la importancia que la cooperación portuaria tiene para Bolivia, dado que facilitará la presencia de ese país en el océano Atlántico y aseguró que "solidariza la injusta perdida" del acceso al océano Pacifico.
Bolivia perdió su salida al mar durante la Guerra del Pacífico, cuando junto a Perú se enfrentó a Chile en un conflicto armado que se desarrollo entre 1879 y 1883.
La salida de Bolivia al océano Pacífico es aún un conflicto irresuelto entre ese país y Chile.
Fuente: América Economía - 08/09/2012
http://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/uruguay-ofrecio-sus-puertos-bolivia-para-las-exportaciones
6 de septiembre de 2012
Brasil respalda construcción de puerto de aguas profundas en Uruguay
El gobierno uruguayo obtuvo este miércoles el respaldó “político” y “económico” del mayor aliado estratégico de la región –Brasil– para construir el puerto de aguas profundas en Rocha, una de las principales obras de infraestructura que impulsa la administración del presidente José Mujica.
El ministro de Industria brasileño, Fernando Pimentel, dijo a la prensa tras reunirse con una delegación del Poder Ejecutivo, que su gobierno “apoyará” la concreción de esta obra porque se trata de un proyecto “estratégico” para la región y se comprometió a brindar cooperación técnica y financiero para impulsar el mismo.
Mujica se mostró complacido por el respaldo explícito del gobierno brasileño en esta iniciativa, ya que la génesis del proyecto incluía la participación de los países de la región como Brasil.
“Brasil fue pionero en plantear la idea de la hidrovía porque tenía la intensión de unir el puerto de Cáceres (en el Río Paraguay) para transportar minerales y granos por el Atlántico”, recordó.
Dijo que el gobierno reconoce “este gesto de Brasil” porque “ellos pueden tener un interés positivo” que le “ayudará” a reducir sus costos de transporte.
Según el presidente, el puerto de aguas profundas en Rocha no es visto por Brasil como una “competencia” de la terminal que este país tiene en Rio Grande do Sul, sino como un proyecto “complementario” para impulsar el transporte marítimo de este puerto que hoy está saturado.
El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes) comenzará a trabajar en breve con el equipo que encabeza el asesor de Presidencia en obras de infraestructura, Pedro Buonomo, para coordinar la cooperación.
Precisamente, ese jerarca dijo que contar con el apoyo de un socio estratégico como Brasil es “muy importante”. “De esa manera es mucho más fácil encontrar sinergias para llevar adelante estos proyectos”, destacó.
En tanto, Pimentel anunció que su gobierno invitará a empresas privadas brasileñas que tienen experiencia en esa materia para que participen de los primeros estudios y las consultas públicas que hará Uruguay.
Las compañías referidas están trabajando hoy en algunos proyectos portuarios de El Caribe, acotó Mujica. Por otro lado, el ministro de Industria de Brasil dijo que su gobierno va a traer un equipo técnico del Bndes para que pueda ayudar a los “compañeros uruguayos en la ingeniería financiera de este proyecto”.
“Si habrá financiamiento o no, será otra etapa que vamos a ver dependiendo de la forma en cómo el gobierno uruguayo diseñe esta obra que está en proceso”, explicó.
El Bndes tiene por política financiar a empresas brasileñas de distintos ramas industriales. “Este es un proyecto integrador para la región y Brasil tiene interés en que el mismo se viabilice”, culminó Pimentel.
Buonomo informó al portal de Presidencia que el Poder Ejecutivo está interactuando con los privados interesados en el proceso de “data room” antes de lanzar la convocatoria pública del llamado.
El funcionario adelantó que seguramente antes de fin de año se presentará el llamado competitivo en el marco de la ley de Participación Publico-Privada (PPP).
“El data room que estamos realizando ha tenido muy buena recepción, seguimos recibiendo interesados, tenemos que definir un diseño adecuado pero somos optimistas”, destacó Buonomo.
Empresas constructoras, financistas, consultores, operadores de Corea del Sur, Japón, Brasil y España, entre otros países, han mostrado interés por este proceso de consulta.
Acuerdo naval. Por otra parte, los gobiernos de Brasil y Uruguay alcanzaron en la reunión bilateral un acuerdo de complementación productiva para la industria naval.
El mismo estará operativo en marzo de 2013 y le permitirá a la industria uruguaya ingresar como parte de la fabricación nacional brasileña.
El director de Industrias, Sebastián Torres, explicó que esto le permitirá a las industrias uruguayas que fabrican remolcadores, barcazas y navipartes acceder a las líneas de financiamiento que ofrece el gobierno brasileño para desarrollar este sector.
En tanto, el ministro de Industria, Roberto Kreimerman, aseguró que Brasil introducirá una serie de cambios en su legislación en octubre que permitirán considerar a la producción uruguaya como fabricación nacional de Brasil.
Obras en Palmira sin aval argentino. El presidente José Mujica anunció que el gobierno uruguayo está dispuesto a encarar sin consentimiento argentino las obras de ampliación del puerto de Nueva Palmira.
“Para hacer la obra preciso el acuerdo, pero se supone que nosotros hicimos las gestiones necesarias y Argentina me tiene que contestar en determinado tiempo. Cuando ese tiempo se cumpla y no haya respuesta, estoy habilitado a hacerlo”, declaró el presidente al programa Código País de Canal 12.
El gobierno argentino ha dilatado la aprobación de estas obras en el marco de la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU).
Fuente: América Economía - 06/09/2012
http://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/brasil-respalda-construccion-de-puerto-de-aguas-profundas-en-uruguay-y-ofrece-fi
El ministro de Industria brasileño, Fernando Pimentel, dijo a la prensa tras reunirse con una delegación del Poder Ejecutivo, que su gobierno “apoyará” la concreción de esta obra porque se trata de un proyecto “estratégico” para la región y se comprometió a brindar cooperación técnica y financiero para impulsar el mismo.
Mujica se mostró complacido por el respaldo explícito del gobierno brasileño en esta iniciativa, ya que la génesis del proyecto incluía la participación de los países de la región como Brasil.
“Brasil fue pionero en plantear la idea de la hidrovía porque tenía la intensión de unir el puerto de Cáceres (en el Río Paraguay) para transportar minerales y granos por el Atlántico”, recordó.
Dijo que el gobierno reconoce “este gesto de Brasil” porque “ellos pueden tener un interés positivo” que le “ayudará” a reducir sus costos de transporte.
Según el presidente, el puerto de aguas profundas en Rocha no es visto por Brasil como una “competencia” de la terminal que este país tiene en Rio Grande do Sul, sino como un proyecto “complementario” para impulsar el transporte marítimo de este puerto que hoy está saturado.
El Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (Bndes) comenzará a trabajar en breve con el equipo que encabeza el asesor de Presidencia en obras de infraestructura, Pedro Buonomo, para coordinar la cooperación.
Precisamente, ese jerarca dijo que contar con el apoyo de un socio estratégico como Brasil es “muy importante”. “De esa manera es mucho más fácil encontrar sinergias para llevar adelante estos proyectos”, destacó.
En tanto, Pimentel anunció que su gobierno invitará a empresas privadas brasileñas que tienen experiencia en esa materia para que participen de los primeros estudios y las consultas públicas que hará Uruguay.
Las compañías referidas están trabajando hoy en algunos proyectos portuarios de El Caribe, acotó Mujica. Por otro lado, el ministro de Industria de Brasil dijo que su gobierno va a traer un equipo técnico del Bndes para que pueda ayudar a los “compañeros uruguayos en la ingeniería financiera de este proyecto”.
“Si habrá financiamiento o no, será otra etapa que vamos a ver dependiendo de la forma en cómo el gobierno uruguayo diseñe esta obra que está en proceso”, explicó.
El Bndes tiene por política financiar a empresas brasileñas de distintos ramas industriales. “Este es un proyecto integrador para la región y Brasil tiene interés en que el mismo se viabilice”, culminó Pimentel.
Buonomo informó al portal de Presidencia que el Poder Ejecutivo está interactuando con los privados interesados en el proceso de “data room” antes de lanzar la convocatoria pública del llamado.
El funcionario adelantó que seguramente antes de fin de año se presentará el llamado competitivo en el marco de la ley de Participación Publico-Privada (PPP).
“El data room que estamos realizando ha tenido muy buena recepción, seguimos recibiendo interesados, tenemos que definir un diseño adecuado pero somos optimistas”, destacó Buonomo.
Empresas constructoras, financistas, consultores, operadores de Corea del Sur, Japón, Brasil y España, entre otros países, han mostrado interés por este proceso de consulta.
Acuerdo naval. Por otra parte, los gobiernos de Brasil y Uruguay alcanzaron en la reunión bilateral un acuerdo de complementación productiva para la industria naval.
El mismo estará operativo en marzo de 2013 y le permitirá a la industria uruguaya ingresar como parte de la fabricación nacional brasileña.
El director de Industrias, Sebastián Torres, explicó que esto le permitirá a las industrias uruguayas que fabrican remolcadores, barcazas y navipartes acceder a las líneas de financiamiento que ofrece el gobierno brasileño para desarrollar este sector.
En tanto, el ministro de Industria, Roberto Kreimerman, aseguró que Brasil introducirá una serie de cambios en su legislación en octubre que permitirán considerar a la producción uruguaya como fabricación nacional de Brasil.
Obras en Palmira sin aval argentino. El presidente José Mujica anunció que el gobierno uruguayo está dispuesto a encarar sin consentimiento argentino las obras de ampliación del puerto de Nueva Palmira.
“Para hacer la obra preciso el acuerdo, pero se supone que nosotros hicimos las gestiones necesarias y Argentina me tiene que contestar en determinado tiempo. Cuando ese tiempo se cumpla y no haya respuesta, estoy habilitado a hacerlo”, declaró el presidente al programa Código País de Canal 12.
El gobierno argentino ha dilatado la aprobación de estas obras en el marco de la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU).
Fuente: América Economía - 06/09/2012
http://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/brasil-respalda-construccion-de-puerto-de-aguas-profundas-en-uruguay-y-ofrece-fi
2 de julio de 2012
HIDROVÍA: invierten USD 2.000 MM, los Estados casi 0
Los empresarios privados apostaron a la hidrovía Paraguay- Paraná invirtiendo más de US$ 2 mil millones, mientras que de los cinco Estados miembros la cifra es casi nula, dijo el presidente de la Cptcp en conferencia ofrecida en la Liga Marítima.
La demanda de cargas en la hidrovía Paraguay-Paraná está creciendo en los últimos tres años a un ritmo vertiginoso como lo indican los números, ya que de 14.8 millones de toneladas en el 2008 pasamos a 19.3 millones el año pasado. Estos fueron parte de los datos que ofreció Jan Van Hoogstraten, presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata en una conferencia que días pasados ofreció en la Liga Marítima. En esta línea de pensamiento, el disertante, extrapoló un hecho cuya realidad está bien conectada con Nueva Palmira y Montevideo: puertos del Uruguay que dan a las multitudinarias cargas de la hidrovía su natural salida, aunque aclaró algunos detalles para estos puertos. Observó que "Nueva Palmira es un puerto importantísimo con excelentes terminales pero con una limitante que es la profundidad máxima a la que pueden cargar y descargar los buques de ultramar de gran capacidad con limitación a un panamax y así mismo no a plena carga. Y el puerto de Montevideo que ya está en el límite de su capacidad".
LAS CARGAS. En este punto, Jan Van Hoogstraten refiriéndose a las proyecciones de crecimiento, dijo que estas devienen de las mayores áreas de producción de siembra y la aplicación de nuevas tecnologías en la agricultura. Y a ello sumó las crecientes producciones de mineral de hierro brasileñas mostrando como ejemplo la empresa Vale do Rio Doce que en su política logística priorizara la salida fluvial más que la Atlántica, todo lo cual asegura el volumen y la continuidad del transporte. Bolivia también es un mercado interesante que está muy poco desarrollado, tal vez porque aún no tiene la carga de exportación para que en carga general los contenedores de importación vuelvan llenos pero en granos y en la exportación de harina y de soja tienen un papel muy importante.
Tampoco se puede dejar de mencionar el transporte de líquidos, principalmente de combustibles que para Paraguay y Bolivia, paíes sin acceso directo al mar, todo lo que consumen se transporta por barcazas y no dejemos de mencionar lo que se consume en la zona de Barranqueras, Corrientes, Resistencia y Formosa.
Las cargas de cabotaje para Paraguay son muy importantes, por ejemplo el clinker para las fábricas de cemento. No lo son para Argentina pues ésta tiene los mejores puertos de la hidrovía, una producción de granos en el área de influencia del Paraná, pues es el país que tiene más kilómetros de aguas jurisdiccionales y también, en mi opinión, poseen el mejor astillero del mundo en construcción de barcazas. Sin embargo todo se transporta en camión por la gran influencia de los gremios de trabajadores y de transporte en su gobierno, lo cual fue la causa principal por la que Argentina teniendo la flota fluvial más grande de la hidrovía dejó de tenerla y no fue por otra razón.
PARAGUAY. Otro punto que destacó Jan Van Hoogstraten es que Paraguay está pasando de exportador de porotos de soja a harina y aceite de soja; en el 2016 veremos los resultados con la construcción de sus nuevas plantas de crushing de soja. Así que en el 2020 la proyección de carga llegará a casi 41 millones de toneladas en el que están incluidas más de 20 millones de toneladas del mineral de hierro. O sea que del 2012 al 2020 habrá un crecimiento de cargas del 75%. En otra parte de la conferencia ofreció detalles del armamento que dispone hoy la hidrovía consistente en 105 buques motores, 184 remolcadores, en su mayoría por empuje, 2.081 barcazas la mayoría de las cuales son de bandera paraguaya ya que tiene 94 remolcadores, 27 buques motores, 4 buques tanques, y 1.400 barcazas. Por el contrario, Uruguay no tiene ninguna embarcación en la hidrovía. Añadió que según el análisis de crecimiento de cargas, la flota llegaría en el 2020 a 220 remolcadores y 3.609 barzacas.
Más adelante el presidente de la Cptcp comentó que "no todo son rosas en la hidrovía porque mientras vemos a un sector privado muy activo con inversiones que llegan a los 2 mil millones de dólares, los gobiernos de los 5 países obligados a hacer cumplir el Acuerdo de Las Leñas y sus protocolos -el dragado, balizamiento, capacitación y formación de las tripulaciones- les puedo asegurar que en los últimos 20años el resultado es próximo a cero".
A título de ejemplo dijo que un convoy que sale de Bolivia con destino a Uruguay (presumiblemente se refiere a Nueva Palmira), debería navegar con una sola regla, pero en realidad lo hace con los reglamentos de cada uno de los 5 países, con 5 inspecciones de Prefectura de cada país.
Por último, el presidente de la Cptcp, uno de los fuertes impulsores de la hidrovía se refirió al Corredor Bioceánico del Mercosur y su integración con la hidrovía Paraguay-Paraná de cuyo tema nos ocuparemos en una próxima nota.
HOY. Este año se llegará a las 21 millones de toneladas de mercaderías y productos transportados a traves de la hidrovía consistentes en: granos y subproductos, minerales, combustibles, carga contenerizada, granos de cabotaje, aceites y clinker. Este movimiento crecerá con respecto al año anterior un 11% estimulado por un impresionante flujo de minerales que este año llegará a los 12 millones de toneladas, pero se calcula que en el 2020 llegue a los 20 millones de toneladas.
Fuente: El País - 02/07/2012
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